致那些可能消失的汽车品牌/企业:「豪华篇」

时间:2019-08-24 来源:www.a9ie1to912144.com

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指南:诺基亚,摩托罗拉,柯达.这些曾经很受欢迎的行业巨头一个接一个地倒下。无论是破产,退市还是被收购,这种现象在当今的全球市场中都是司空见惯的,特别是在竞争激烈,节奏快的中国汽车市场。许多传统的豪华汽车公司/品牌已经过去十年没有出现过。

作者|叶秋阳

编辑|范远波

制作| Car K在线问题《致那些可能消失的汽车品牌/企业:合资篇》投票结果:

GAC Fick(32%)

东风雷诺(26%)

一汽马自达/长安马自达(3%)

东风悦达起亚(11%)

东风标致(10%)

东风雪铁龙(9%)

每个人都认为上述公司/品牌有被市场淘汰的风险和可能性。其中,GAC Fick和东风雷诺的风险价值最高,超过20%的读者认为它可能会消失;相反,马自达的风险价值最低,只有3%的用户认为它会消失。当然,样本采集数据有限,结果仅供参考。

在本期《致那些即将消失的汽车品牌/企业》中,您认为哪些奢侈品公司/品牌最有可能消失?

1.长安PSA(DS)消失风险:

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DS最初是Citro Dragon n的经典车型。它于1955年出售,并于1975年停产。2011年,标致雪铁龙集团与长安汽车共同成立了长安标致雪铁龙汽车有限公司(长安PSA)。 DS以标致雪铁龙集团的高端品牌形象正式登陆中国。它已在国内开发了8年。

当大多数豪华车品牌的销量增加时,长安PSA交出的成绩单非常令人大笑。自2013年推出第一辆汽车以来,长安PSA的年销售额从未超过3万辆,销量一直在下降,而今年不到一年。

根据强保险数据,长安DS的销量自2016年以来开始大幅下滑。2017年,长安DS仅售出6612辆; 2018年,它出售了5143个单位;在2019年上半年,长安DS售出1776套,是月度最低价。销量仅为119个单位。此外,自进入中国市场以来,长安PSA未能实现盈利,亏损总额已超过23亿元。根据长安汽车发布的财务报告,2013年至2018年长安PSA的年亏损分别为5亿元,1.61亿元,3.32亿元,8.15亿元,5.54亿元和4.93亿元。近4亿元人民币。长安汽车和PSA集团继续向其注入资金,就像一杯水一样。

在长安PSA销售低迷的情况下,公司的业绩多年来一直亏损,公司的高层管理人员一直在轮换,有关DS经销商退休网络的消息也在不断涌现。而东风雪铁龙的产品太小,加上沃尔沃,雷克萨斯,凯迪拉克等品牌产品在二线豪华阵营中不断变化而且价格也在下降,长安PSA不仅会滑出奢侈品牌阵营,还会面临安铃的一步,退出中国市场的风险。

其次,东风英菲尼迪失踪风险:

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英菲尼迪是日产拥有的高端汽车品牌。它于1989年诞生于北美,并于2007年开始进入中国市场。2014年,由东风汽车公司和日产汽车公司共同成立的东风英菲尼迪汽车有限公司正式成立,以加快本地化进程。已经5年了。

为了突出其对中国这个仅次于北美的全球第二大市场的重视,英菲尼迪将于2012年在中国香港设立全球总部。然而,自2014年本地化以来,东风英菲尼迪的销量并未超过3万台。

东风集团的公告数据显示,2015 - 2018年,东风英菲尼迪的销量从25,000台增加至29,000台。在2019年上半年,国家V清仓的背景只有14,000个。结果。截至目前,东风英菲尼迪已在国内生产5年,月销量为2,400辆。这远远不是“2018年销售的10万辆汽车”的目标计划。

自2015年以来,东风英菲尼迪的竞争对手在中国市场的销量大幅增长,其中包括日本奢侈品牌雷克萨斯。在未实现本地化的前提下,雷克萨斯在2018年在中国销售了16万台。在2019年上半年,雷克萨斯交付了93,000辆。相比之下,东风英菲尼迪和雷克萨斯等竞争对手不再具有相同的数量级。除了长期未能达到销售预期外,东风英菲尼迪的产品也略显薄弱。已在国内生产5年的东风英菲尼迪仅销售QX50和Q50L两款产品,产品更新速度缓慢。据悉,日产已经放弃了对英菲尼迪这一奢侈品牌的新技术的开发。

与此同时,随着大环境的衰落,英菲尼迪也出现了经销商退出网络的情况。此前,全国工商业联合会汽车经销商商会于2018年发布了汽车制造商对经销商的满意度调查。英菲尼迪的经销商满意度是奢侈品牌中最低的。

目前,英菲尼迪计划于2020年将其总部从香港迁回日本横滨,并于2020年上半年退出西欧市场。我不知道英菲尼迪有多久已经跌入了边缘奢侈品牌,可以持续在中国?

第三,从GAC Yangge消失的风险:

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讴歌是日本本田汽车公司旗下的高端品牌。它成立于1986年,并于2006年进入中国市场。2016年,它开始与广汽集团合作,实现国内生产。本地化已经发展了三年多。

讴歌和英菲尼迪都是二线奢侈品牌。在2016年之前的10年中,讴歌以进口方式在中国市场销售,其表现一直不佳。直到2016年,推出了首款国产CDX模型。上市后,销量略有增加,但整体销售水平仍与沃尔沃和凯迪拉克等竞争对手存在较大差距。年销量不到1万辆,未来几年没有突破。

根据强保险的数据,2017年12月,广汽秧歌的销量为每月2055辆,这是广汽秧歌的销量峰值。 2017年,广汽秧歌的销量约为每月1,100台,最低月销量仅为514台。 2018年,GAC Yangge每年销售的车辆不到10,000辆(低至9546辆)。新款Acura TLX-L连续七个月销量不足100辆,每年仅售出1,800辆。此销售结果适用于奢侈品牌。这些话令人尴尬。 2014年,广汽秧歌设定了“2020年10万辆”的销售目标,但从近年来的市场表现来看,讴歌实现这一目标并不容易。

目前,为了降低成本和扩大消费者曝光率,三年前的广州汽车讴歌被迫开始与广汽本田在线销售,寻求出路。曾几何时,讴歌,英菲尼迪和雷克萨斯被称为“日本三大奢侈品”。但现在,除雷克萨斯外,英菲尼迪和秧歌在中国市场并不顺利。尤其是讴歌,品牌量和市场销售并不理想。在日益激烈的中国豪华车市场中,未来很难生存。

第四,林肯的风险消失了:

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林肯是福特拥有的奢侈品牌。它成立于1917年,并于20世纪80年代进入中国。 2008年,由于销售下滑,它退出了。 2014年底,林肯六年后重返中国市场。经过四年的市场沉淀,林肯未能跟上奢侈品第二阵营的步伐。

2018年,凯迪拉克也是一家豪华的美国公司,在中国市场销售了228,000辆,同比增长31.8%,而林肯仅达到55,000辆。这是林肯在过去四年中销量最高的一年。

在2019年上半年,凯迪拉克在中国市场共销售了114,600辆,而林肯在今年上半年仅销售了25,500辆。这一销售数字与凯迪拉克的月销量相当。不仅如此,林肯和雷克萨斯第二阵营同样奢侈品,沃尔沃,捷豹路虎等品牌都远远落后。更令人担忧的是,在2016-2018三年间,林肯在中国市场的销售额从180%下降到66%再下降到2.2%,市场空间也在增长。

当然,销售疲软主要是由于缺乏产品技术。在产品竞争激烈的奢侈品市场中,林肯在设计和外观方面在内饰和性价比方面没有表现出强大的产品竞争力。它一直受到外界的批评,并与福特在同一平台上制作。

福特在中国市场遇到了一些困难,更不用说林肯了。近年来,林肯的车型经常出现质量问题,并多次被召回。其中,从2018年7月到2019年7月,林肯在中国的召回车辆达到了53,000辆,这相当于林肯在2018年在中国市场的销量。如今,林肯已经逐渐成为“拥有豪华名称但没有奢侈品”的汽车品牌。我想知道下一次与长安汽车的合作是否会给林肯产品带来更明显的改善。否则,林肯的“名声”将很难保持。

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